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金华至建德高铁喜领“准生证”

2020-01-03 来源:金华新闻网
 
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金华新闻客户端1月2日消息 记者 徐朝晖
新年伊始,我市打造全国性综合交通枢纽传来重磅利好。今天下午,金义都市区综合枢纽办接到中国国家铁路集团有限公司、浙江省政府对金建高铁可行性研究报告的批复,正式同意进行建设。

  “谋划已久!期盼已久!”拿着薄薄几页批复,市发改委副主任桑国平有些激动,为了这条60多公里的高铁能上马建设,打通金华至黄山通道,圆上兰溪人民的高铁梦,不知有多少人忙碌奔波,更数不清熬过了多少个不眠之夜。

  “在一条新建铁路的前期工作中,可研获批是最关键一环,拿到批文就意味着拿到了‘准生证’,随后可以启动开工前的各项准备。”桑国平说,按照3.5年的批复建设工期,顺利的话,金建高铁有望在2023—2024年建成通车。

串起四条高铁 强化金华枢纽地位

  当前,我市正在全力打造全国性综合交通枢纽。2019年10月,金甬铁路和杭温高铁先行段开工。此次金建高铁可研获批,为枢纽建设提供了强大支撑。

  金建高铁最大的受益者是66万兰溪人民。随着金千铁路客运的逐年萎缩,兰溪站目前仅剩一对至杭州的T7785/6次普速列车,根本无法满足兰溪市民的出行需求。尤其是周边城市相继跨入高铁时代,兰溪人民做梦也盼着家门口有条高铁。

  跳出兰溪,把视角放得更远,金建高铁的枢纽重要性更为凸显。铁路方面表示,新建金建高铁是为了贯彻落实长三角一体化发展战略,完善区域铁路网布局、促进沿线地区经济社会发展。

  桑国平说,金建高铁是沪昆、杭黄两条高铁的重要联络线,也是温州至黄山通道的重要组成部分。北经杭黄铁路,可连接合福高铁,南经沪昆高铁,可连接金温高铁。不到65公里的金建高铁,一口气可以串起4条高铁。

  “新建金建高铁,相当于打通一个关卡,从温州经金温高铁、沪昆高铁、金建高铁、杭黄高铁、合福高铁,可一路向北直达合肥,构筑起浙江东部沿海往中部腹地的快速客运通道。”中铁第五勘察设计院金建铁路规划设计负责人介绍。

  作为这条通道上的重要节点城市,我市将从中受益颇多。金铁高铁建成后,金华作为我国东南几条高铁的重要换乘和中转节点,其枢纽地位将得到强化和巩固。

  同时,金建高铁也是集名山、名水、名胜于一体的黄金旅游线路。它将泛长三角地区合肥都市圈、皖江经济带、黄山旅游经济圈、浙中城市群、温州经济圈等直接紧密联系在一起,对实现多个经济圈联动开发、融合发展具有重要意义。

  新建兰溪东站 填补兰城高铁空白

  批复显示,新建金建铁路全长64.51公里,为设计时速250公里的双线高铁,沿线设金华、兰溪东、大洋、建德东等4座车站,投资估算总额129.68亿元。

  金建高铁自既有沪昆铁路金华站引出,向北经兰溪市、建德市,外包杭黄铁路接入既有建德东站。其中,兰溪东和大洋为新建车站。此前相关方案显示,兰溪东站选址在云山街道化里村东侧,兰溪将借势打造高铁新城,期待高铁梦想成真。

  不少人关心,现在国内新建高铁设计时速大多是350公里,为何金建高铁批复为250公里?据相关铁路专家介绍,金建高铁250公里的速度目标值,主要是考虑与同一通道上的杭黄高铁250公里、金温高铁200公里的设计时速相衔接,与目前运营时速300公里左右的沪昆高铁也相当。此外,金华与兰溪距离不过20余公里,设计时速过高也不合适,列车可能出站还没提升到350公里,就要减速刹车了。

  根据预测,金建高铁初期2030年、近期2035年、远期2045年,双向客流密度分别为1414、2020、2940万人/年,开行客车33对/日、47对/日、69对/日。

  可研报告批复还明确了建设资金来源。金建高铁项目资本金50%,由国铁集团、浙江省政府和地方政府共同出资。资本金以外使用国内银行贷款。项目委托上海局集团有限公司代建或采用工程总承包,建成后由上海局集团有限公司运输管理。

  根据批复,下一步将组织完成金建高铁初步设计并按程序报批,加强施工图审核,落实各项开工条件,严格控制工程投资,按规定程序组织工程实施,确保工程质量和安全。

  获批存车场站 破解始发列车瓶颈

  值得关注的是,金建高铁可研批复中指出,工程范围为金华站至建德东站,同时改建既有沪昆铁路金华至东孝段单线8.62公里。

  据知情人士透露,改建沪昆普速铁路金华至东孝段,升级为高速铁路,主要是为了解决金建高铁与金温高铁在金华城区的连接线问题。

  目前,沪昆高铁作为我国东西向最长的铁路客运大动脉,列车编排运行相当密集,用铁路部门的话来说,新增开一趟动车都要见缝插针。如果完全依托沪昆高铁作为金建和金温高铁连接线,势必相互制肘,并不可行。为此可研方案提出改建沪昆普速铁路,可以解决金温高铁金华南站,至金建高铁金华站的下行线连接问题。

  2018年底,金华铁路地区总图正式获批。市发改委方面表示,要以巩固和提升金华铁路枢纽地位为目标,以铁路总图修编为契机,集中精力打造以“一轴八向十二线”为主框架的大型铁路枢纽。

  实施总图规划,打造大型铁路枢纽,其中启动市区铁路“客内货外”改造是一个牵动全局的核心,被多次写入相关工作报告。“客内货外”就是将既有沪昆普速铁路经蒋堂、白龙桥、雅畈一线,从南二环以外外绕接入金华南站,改线后普速铁路线升级为高速铁路线,扩大沪昆高铁大通道的通行能力,更顺畅地连接金建和金温高铁,并为未来金义城际铁路等新线预留线位。据此实施的话,铁路金华站未来将升级为纯高铁站。

  更让人振奋的是,批复的金建高铁可研报告明确新建金华存车场,设6条存车线。桑国平说,争取新建金华存车场作为金建高铁的配套工程,是我市打造全国性综合交通枢纽的重大成果。

  受制于场站条件,金华站和金华南站开行始发列车面临诸多制约。有了存车场,始发列车就可以集中到存车场过夜,而不占用车站行车线。这样,金华增开始发列车的能力将大大增强,必将为全国枢纽建设提供强大支撑。


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